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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降高雄市田寮區情趣禮品玩具低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

（中央社記者田裕斌台北5日電）川普勝選牽動近期全球資金輪動，科技類股表現相對遜色，不過，法人看好科技類股表現有機會回穩，尤其今年為美國大選年，有機會出現「聖誕大反彈(Santa Rally)」。

根據Bloomberg資料統計，近10年那斯達克科技類股(NASDAQ)指數12月的漲跌機率各半，平均仍繳出1.32%的正報酬，如果投資人在12月初進場，並持有到隔年第1季底，那麼勝率增加到6成，平均報酬率達3.55%，若進一步持有到年中，那麼勝率上看7成，平均報酬率5.46%。

第一金全球機器人及自動化產業基金經理人陳世杰表示，2008年金融海嘯以來，全球景氣混沌不明，造成金融市場走勢波動劇烈，但是科技產業拜新技術與新應用的蓬勃發展，迅速吸引資金青睞，作為全球科技類股指標的那斯達克指數，走勢迭創新高。

短線雖然受到川普勝選、國際油價大漲與Google遭惡意軟件攻擊等事件衝擊，資金轉向金融、原物料資產停泊，導致科技類股表現欠佳，卻不影響其中長期的趨勢潛力。

陳世杰表示，歐美日各國最新公布的採購經理人指數(PMI)都回到平均水準之上，全球景氣呈現溫和擴張態勢，科技產業也自第3季起，逐步走出了獲利衰退的困局，有利於未來股價表現。1051205

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